En los últimos años, debido a la mejora continua de la tecnología de fundición a presión y los requisitos de peso ligero automotriz, basado en la eficiencia, el costo, la precisión, la calidad y las propiedades mecánicas de una consideración integral, cada vez más piezas automotrices que utilizan moldeo por fundición a presión de aleación de aluminio. Con el desarrollo continuo del proceso de fundición a presión, la demanda de aleación de fundición a presión con un excelente rendimiento integral está aumentando.
Los investigadores intentaron desarrollar una nueva aleación de Al-Si-Mg-Cu para fundición a presión con la siguiente composición: 9% Si, 0.5% Mg, 0.5% Mn, 0.5% Cu, 0.5% Zn, 0.15% Ti, 0.02% Sr, Fe: ≤ 0.3% y el saldo de Al. Después de varios experimentos de prueba, se llegaron a las siguientes conclusiones experimentales:
(1) La Organización de la nueva aleación de aluminio fundido a presión es principalmente α-Al y Si eutéctico. Los granos de α-Al son finos, alcanzando un mínimo de 3 μm, y la morfología eutéctica de Si se vuelve fibrosa, con un tamaño de menos de 2 μm.
(2) En YL104 comparación con la aleación, la resistencia a la tracción de esta aleación aumenta en 39.1%, y el alargamiento aumenta en una sola vez, por lo que obviamente se mejoran las propiedades mecánicas.
(3) Se puede encontrar una pequeña cantidad de precipitación de Mg2Si y Al5Mg8Cu2Si6 en la organización metalográfica después del envejecimiento, y se elimina la concentración de tensión en la fundición. que hace que la resistencia de la aleación aumente mientras que el alargamiento permanece relativamente estable.
(4) La resistencia a la tracción y el alargamiento de la aleación disminuyeron cuando la temperatura de envejecimiento aumentó más allá de los 140 ° C, por lo que la temperatura de envejecimiento adecuada fue de 140 ° C. La resistencia a la tracción de la aleación envejecida a esta temperatura aumentó en 23.2% en comparación con el estado de fundición, alcanzando 377 MPa, pero el alargamiento cambió de 4.26% a 3.42%.
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