Con los crecientes requisitos de emisión y protección del medio ambiente en el mundo, especialmente la demanda de eficiencia de conducción de vehículos de nueva energía, la demanda de peso ligero en el diseño automotriz está aumentando. La aleación de aluminio es uno de los materiales rentables para la carga ligera, por lo que se usa ampliamente en piezas de automóviles, pero al mismo tiempo, las fundiciones de aleación de aluminio han presentado requisitos más altos.
La fundición a presión de aluminio se está volviendo gradualmente más grande y más delgada con paredes
Para reducir los costos de ensamblaje y soldadura, la planta anfitriona, diseño de piezas de aleación de aluminio a la integración, dirección grande y de paredes delgadas. Producción de la plataforma y requisitos funcionales cada vez más altos, de modo que la aleación de aluminio de fundición a presión hacia el tamaño de la estructura cada vez más grande, cada vez más compleja de la dirección del desarrollo.
La precisión dimensional de las piezas fundidas de aleación de aluminio es cada vez más exigente
Para mejorar la tasa de utilización del espacio del vehículo, el espacio de ajuste entre las piezas es cada vez más pequeño, el rango de tolerancia de dimensiones es cada vez más pequeño, y debe cumplir con los diferentes escenarios de uso de temperatura, es decir, Para garantizar la estabilidad de las dimensiones en condiciones de uso de alta o baja temperatura al mismo tiempo. Para mejorar la estabilidad dimensional, la fundición tiene requisitos más altos para el rango de tolerancia de control de procesos (como la temperatura de vertido), la selección de formulación de materiales y la tensión residual de fundición.
Los requisitos de rendimiento mecánico de fundición a presión de aleación de aluminio son cada vez más altos
Con el fin de reducir más efectivamente el peso de las piezas de aleación de aluminio, para cumplir mejor con los requisitos de control de costos y peso ligero automotriz, el espesor de la pared de fundición de aleación de aluminio es cada vez más delgado, pero tampoco permite la reducción de la resistencia estructural y la resistencia a la fatiga, Que requiere que el rendimiento mecánico del material de fundición a presión de aleación de aluminio sea cada vez más alto.
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