Progreso de la investigación de aleación de aluminio de fundición a presión sin tratamiento térmico para piezas estructurales de automóviles

Para piezas de estructura de fundición al vacío automotriz, el proceso de tratamiento térmico de aleación AlSi10MnMg provocará la deformación de las piezas de fundición a presión y problemas de formación de ampollas en la superficie. Por lo tanto, el material de aleación de aluminio de fundición a presión sin tratamiento térmico, por un lado, se puede utilizar directamente en el estado de fundición para evitar los problemas anteriores, por otro lado, también puede reducir el costo de fabricación de piezas, en los últimos años, su desarrollo y aplicación se ha convertido gradualmente en un punto caliente de la investigación. En la actualidad, el estudio de la aleación de aluminio de fundición a presión sin tratamiento térmico para piezas estructurales de automóviles se centra principalmente en el sistema Al-Si y el sistema Al-Mg dos categorías.

Para la empresa de vehículos, las piezas estructurales de automóviles con fundición a presión de aleación de aluminio son diferentes de la fundición a presión tradicional. Proceso de conexión del proceso de fabricación y proceso de servicio de todo el rendimiento del vehículo en la fundición a presión bajo el Estado de propiedades mecánicas integrales, especialmente los requisitos de dureza son más altos, El sistema Al-Si actual y la aleación del sistema Al-Mg generalmente tienen características de resistencia y tenacidad medias. Con la integración de piezas estructurales de fundición a presión de aleación de aluminio y las necesidades de diseño ligero continúan mejorando, el desarrollo de nuevas aleaciones de fundición a presión debe ser hacia la mejora de la resistencia y/o dureza, al mismo tiempo tiene buena movilidad y rendimiento de fundición de la Dirección de Desarrollo.

Para las empresas de procesamiento de aluminio, piezas estructurales de automóviles con aleación de aluminio de fundición a presión debido a su bajo contenido de Fe, incluso si se agrega un elemento de Mn más alto, la aleación de fundición a presión para el fenómeno de erosión de troquel es aún más grave. La vida útil en comparación con las piezas tradicionales de fundición a presión se redujo significativamente, Lo que conduce a la estructura de fundición a presión del automóvil, el costo de fabricación de piezas es obviamente alto, especialmente con las piezas de fundición a presión continúan a gran escala, el desafío para la matriz es cada vez más grande. Al mismo tiempo, la aleación de fundición a presión baja de Fe debe utilizar la preparación de lingotes de aluminio puro, el costo de las materias primas y las emisiones de carbono en comparación con la fundición a presión tradicional también es obviamente alto, por lo tanto, la investigación y el desarrollo de la tolerancia del elemento Fe es más alta nueva aleación de fundición a presión de alta resistencia, Promover la aplicación de la regeneración de la aleación de aluminio en la estructura de fundición a presión automotriz, no sólo para piezas y componentes de control de costes es ventajoso, pero también puede reducir en gran medida la materia prima para obtener la fase de las emisiones de carbono, a fin de mejorar significativamente la competitividad del producto.